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从温控阀的连接管温差判断空压机高温故障

来源: admin 浏览:131 发布日期:2018.01.26 [ ]

空气压缩机为传动机械,告诉运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化,严重时会使整个主机烧毁,虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置,但故障的存在会使该保护装置频繁动作,影响客户的正常生产。

引起空压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次合作机会。本文提出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法。

通常喷油螺杆机应该工作在65-98较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而国歌高的油温会降低输气系数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异常摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生产对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会十螺杆卡死。下图为喷油螺杆机的油路系统图

油的循环过程可以理解为两路,即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀(汇合)至机油过滤器至机头。

如果以上全都理解,接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断高温的根源:

首先要排除是否为机头本身故障,判断方法为:了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少,关机后手盘转子,感觉有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管 A、C点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完全工作状态,故D、B点温度也接近,并明显低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);此时温控阀为正常状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温度应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以相应温度应该是D≈B,A、C > D、B;

如果D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。

如果D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;因为此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C > B > D;

如果D、B点温度略小于A、C点,此时检查冷却器冷却系统;因为如果冷却器散热效果不好:此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能100%失效,故A、C与 D、B还是略有温差,所以A≈C > D≈B;

如果A、B、D点温度接近,C点温度明显低于A、B、D点,证明温控阀没有工作;温控阀无动作:此时油路从油气分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固A≈B≈D > C;

如果A、B、C、D点温度值接近,此时原因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢)引起润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,因冷却器未起到散热作用,固A≈C≈D≈B;综上所述,可以通过观察螺杆压缩机系统油路中的A、B、C、D四点温度的高低,就可以大概分析出问题的所在,并对症下药,迅速解决问题。

螺杆压缩机温度过高的主要原因探讨

1、轴承间隙小。          2、 轴承瓦块有损伤。   3、 润滑油供油压力过低。

4、压缩机回油不畅        5、 冷却器脏           6、 器芯堵塞

7、温控阀故障(元件坏)    8、 风扇电机故障       9、 冷却风扇损坏

10、温度传感器故障      11、压力表是否故障      12、冷却器效率较低

13、润滑油老化失效      14、油温传感器失效      15、运动件配合不良

16、排风管道不畅通或排风阻力(背压)大            17、环境温度超过所规定的范围

18、断油电磁阀未得电或线圈损坏                  19、断油电磁阀膜片破裂或老化

20、压缩机处于异常工作工况,轴向推力过大。(专指推力轴承)

21、润滑油换热器效率下降,进油温度高。

22、如果以上原因都不存在,测温铂热电阻是否正常连接将决定轴承显示的温度。


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